آزادی های هوانوردی و اصل کبوتاژ

آزادی اول : آزادی عبور هواپیماهای یک کشور از قلمروی هوائی یک کشور دیگر بدون اینکه هواپیما حق فرود داشته باشد.

آزادی دوم : آزادی عبور هواپیماهای یک کشور از قلمروی هوائی دولت بیگانه با امکانات فرود با مقاصد غیر بازرگانی مانند تعمیر و سوختگیری .

آزادی سوم : هواپیما حق دارد مسافر و باری که از کشور متبوع خود سوار و یا حمل کرده در کشور مقصد پیاده کند .

آزادی چهارم : هواپیما حق دارد مسافر و باری که از یکی از کشورهای عضو (عضو ایکائو) سوار و یا حمل کرده و در کشور خود پیاده یا تخلیه کند .

آزادی پنجم : هواپیما حق دارد مسافر و بار را از هر کشوری به مقصد هر کشور دیگر حمل و یا سوار نماید.

پس از گذشت زمان وپیشرفت صنعت هوائی و با توجه به نیازهای جدیدی که بعدها در این صنعت به وجود آمد ، 2 ازادی دیگر به این آزادی های 5 گانه نیز اضافه شد و بین کشورهای عضو به رسمیت شناخته شد و مورد استفاده قرار گرفت:

آزادی ششم : حق سوار نمودن مسافر و بارگیری کالا میان دو کشور مختلف .

آزادی هفتم : حق سوار کردن مسافر و بارگیری کالا در داخل یک کشور غیر .

اصل کابوتاژ : کشورها حق ندارند امتیاز انحصاری حمل و نقل مسافر و محصولات پستی در مبدا و مقصد داخلی کشورهای دیگر را کسب نمایند.

ممکن است اینطور تصور شود که آزادی هفتم به نظر مغایر با اصل کابوتاژ است ولی در اصل کابوتاژ امتیاز انحصاری حمل و نقل هوائی در یک کشور به کشور غیر قابل واگذاری نیست و شرکتی می تواند بدون انکه امتیاز انحصاری دریافت کند در یک کشور بیگانه خدمات حمل و نقل هوائی رو ارائه کند

برای مشاوره و کمک بیشتر با شماره 09126187462 در تماس باشید.YASLAW.IR

سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری

سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری

حتماً در بعضی از مصاحبه های در رابطه با هواپیمائی مطلبی رو تحت عنوان آزادی های هوائی شنیده اید معاهده شیکاگو که اساسنامه ایکائو محسوب می شود در چهارم اوریل 1947 به مر حله اجرا در آمد. این معاهده که در سال 1944 به تصویب کشورهای شرکت کننده در کنفرانس بین المللی هواپیمائی کشوری رسیده بود شامل 4 سند به شرح زیر بود:
-سند اول : قرارداد مربوط به سازمان موقت بین المللی هواپیمائی کشوری
-سند دوم : قرارداد مربوط به سازمان بین الملی هواپیمائی کشوری (ایکائو)
-سند سوم : قرارداد مربوط به ترانزیت سرویس های هوائی بین المللی
-سند چهارم : قرارداد مربوط به حمل و نقل هوائی بین المللی
به موجب سند سوم ، 2 آزادی هوائی و به موجب سند چهارم ، 3 نوع آزادی هوائی شناخته شد که معروف به آزادی های پنج گانه هوائی هستند که به اختصار مورد بررسی قرار می دهیم

ارکان سازمان بین المللی کشوری:

الف:مجمع عمومی:

در مجمع عمومی سازمان کلیه کشورهای عضو دارای نماینده و هرکدام دارای یک رای هستند یعنی حق تساوی نمایندگان کشور ها به رسمیت شناحته شده است.مجمع عمومی به طور عادی حداقل هر 3 سال یکبار تشکیل جلسه میدهند.

مجمع نسبت به کلیه موضوعاتی که از طرف شورا در خواست میشود صلاحیت رسیدگی دارد و میتواند با اکثریت چهارپنجم ارا عضو جدیدی را بپذیرد.در زمینه خارجی مجمع میتواند موافقت نامه هایی با سایر سازمانهای بین المللی برای حمایت از صلح منعقد کند و نیز صلاحیت تجدید نظر در عهدنامه را با اکثریت دو سوم ارا دارد.

هرگونه پیشنهاد اصلاحی عهدنامه پس از تصویب حداقل دو سوم ارای مجمع عمومی در مورد کشورهایی که اصلاحیه مذکور را تصویب کرده باشند زمانی به مورد اجرا گذاشته خواهد شد که به تصویب تعداد معینی از کشورهایی رسیده باشد که از طرف مجمع تعیین میشوند.این تعداد نباید از دو سوم مجموع کشورهای متعاهد کمتر باشد.مجمع عمومی تاکنون در مراحل متعددی مبادرت به اصلاح عهدنامه نموده است.

ب:شورا:

شورای دائمی مرکب از نمایندگان 33 کشور عضو است که برای مدت 3 سال از طرف مجمع عمومی انتخاب میشوند.تصمیمات شورا با اکثریت ارا اتخاذ میگردد. شورا دارای دو نوع اختیار است:

1.اختیاراتی که از طرف مجمع به او داده شده است و از این نظر رکن اجرایی تصمیمات مجمع محسوب میشود.

2.اختیارات خاص شورا که جنبه اداری و مالی و فنی دارد.از این حیث شورا میتواند ایین نامه هایی در زمینه های فوق الذکر وضع نماید که اجرای انها برای کلیه کشورهای عضو الزامی است.چناچه میان کشورهای عضو در خصوص تفسیر و اجرای عهدنامه اختلافی بروز کند مرجع صلاحیتدار در مرحله اول شورا و در مرحله بعد دیوان داوری یا دیوان بین المللی دادگستری است.بنابراین شورا رکن قضایی یا دقیق تر شبه قضایی سازمان نیز به شمار می آید.

ج:کمیسیون هوانوردی:

کمیسیون هوانوردی مرکب از 19 عضو است که شورا آنان را از میان اشخاص متخصص در علم و فن هوانوردی که از طرف کشورهای عضو نامزد شده اند انتخاب خواهد نمود.وظایف کمیسیون همانطور که از نامش برمی آید بیشتر جنبه فنی مشورتی هوانوردی دارد.از جمله مهمترین وظایف کمیسیون پیشنهاد استانداردهای فنی هوانوردی بین المللی است.

*ضمانت اجرای تصمیمات سازمان:

همانطور که ارای دیوان داوری و دیوان بین المللی دادگستری طبق شرایطی که برای طرفین دعوا لازم الاجراست و ماده 94 منشور سازمان ملل متحد نیز مقرر میدارد:چنانچه یکی از طرفین به تعهدات خود که ناشی از رای صادره از سوی دیوان بین المللی دادگستری باشد عمل نکند شورای امنیت قادر است با درخواست طرف دیگر دهوا اجرای رای را توصیه و یا تصمیم لازم را برای اجرای تعهد اتخاذ نماید،همانطور هم طبق عهدنامه  بین المللی هواپیمایی کشور طرفین دعوا در صورت بروز اختلاف میتوانند از دیوان بین المللی دادگستری تقاضا نمایند تا به موضوع اختلاف رسیدگی و رای لازم را صادر نماید.دراین صورت مقررات ماده 94 منشور عینا اجرا میشود.ضمانت اجرای دیگری نیز در ماده 87 اساسنامه سازمان مندرج است بدین ترتیب که چنانچه شورای سازمان نظر داد که عملی مغایر با تصمیم قطعی داور یا دیوان بین المللی دادگستری صورت گرفته است هریک از کشورهای متعاهد باید از پرواز بر فراز قلمرو کشور متخلف خودداری نماید.از طرف دیگر طبق ماده 88 اساسنامه سازمان مجمع عمومی میتواند حق رای کشوری را که به تعهدات خود عمل نکند معلق سازد.

*آزادی های پنجگانه در حقوق بین الملل هوایی:

آزادی اول : آزادی عبور هواپیماهای یک کشور از قلمروی هوائی یک کشور دیگر بدون اینکه هواپیما حق فرود داشته باشد.
آزادی دوم : آزادی عبور هواپیماهای یک کشور از قلمروی هوائی دولت بیگانه با امکانات فرود با مقاصد غیر بازرگانی مانند تعمیر و سوختگیری .
آزادی سوم : هواپیما حق دارد مسافر و باری که از کشور متبوع خود سوار و یا حمل کرده در کشور مقصد پیاده کند .
آزادی چهارم : هواپیما حق دارد مسافر و باری که از یکی از کشورهای عضو (عضو ایکائو) سوار و یا حمل کرده و در کشور خود پیاده یا تخلیه کند .

-آزادی های سوم و چهارم معمولا با هم اعطا میشوند.

آزادی پنجم : هواپیما حق دارد مسافر و بار را از هر کشوری به مقصد هر کشور دیگر حمل و یا سوار نماید.

پس از گذشت زمان وپیشرفت صنعت هوائی و با توجه به نیازهای جدیدی که بعدها در این صنعت به وجود آمد ، 2 ازادی دیگر به این آزادی های 5 گانه نیز اضافه شد و بین کشورهای عضو به رسمیت شناخته شد و مورد استفاده قرار گرفت:

آزادی ششم : حق سوار نمودن مسافر و بارگیری کالا میان دو کشور مختلف .

آزادی هفتم : حق سوار کردن مسافر و بارگیری کالا در داخل یک کشور غیر .

* اصل کابوتاژچیست؟

کشورها حق ندارند امتیاز انحصاری حمل و نقل مسافر و محصولات پستی در مبدا و مقصد داخلی کشورهای دیگر را کسب نمایند.
ممکن است اینطور تصور شود که آزادی هفتم به نظر مغایر با اصل کابوتاژ است ولی در اصل کابوتاژ امتیاز انحصاری حمل و نقل هوائی در یک کشور به کشور غیر قابل واگذاری نیست و شرکتی می تواند بدون انکه امتیاز انحصاری دریافت کند در یک کشور بیگانه خدمات حمل و نقل هوائی رو ارائه کند.

برای مشاوره و کمک بیشتر با شماره 09126187462 در تماس باشید.YASLAW.IR