ش | ی | د | س | چ | پ | ج |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
آزادی اول : آزادی عبور هواپیماهای یک کشور از قلمروی هوائی یک کشور دیگر بدون اینکه هواپیما حق فرود داشته باشد.
آزادی دوم : آزادی عبور هواپیماهای یک کشور از قلمروی هوائی دولت بیگانه با امکانات فرود با مقاصد غیر بازرگانی مانند تعمیر و سوختگیری .
آزادی سوم : هواپیما حق دارد مسافر و باری که از کشور متبوع خود سوار و یا حمل کرده در کشور مقصد پیاده کند .
آزادی چهارم : هواپیما حق دارد مسافر و باری که از یکی از کشورهای عضو (عضو ایکائو) سوار و یا حمل کرده و در کشور خود پیاده یا تخلیه کند .
آزادی پنجم : هواپیما حق دارد مسافر و بار را از هر کشوری به مقصد هر کشور دیگر حمل و یا سوار نماید.
پس از گذشت زمان وپیشرفت صنعت هوائی و با توجه به نیازهای جدیدی که بعدها
در این صنعت به وجود آمد ، 2 ازادی دیگر به این آزادی های 5 گانه نیز اضافه
شد و بین کشورهای عضو به رسمیت شناخته شد و مورد استفاده قرار گرفت:
آزادی ششم : حق سوار نمودن مسافر و بارگیری کالا میان دو کشور مختلف .
آزادی هفتم : حق سوار کردن مسافر و بارگیری کالا در داخل یک کشور غیر .
اصل کابوتاژ : کشورها حق ندارند امتیاز انحصاری حمل و نقل مسافر و محصولات پستی در مبدا و مقصد داخلی کشورهای دیگر را کسب نمایند.
ممکن است اینطور تصور شود که آزادی هفتم به نظر مغایر با اصل کابوتاژ است
ولی در اصل کابوتاژ امتیاز انحصاری حمل و نقل هوائی در یک کشور به کشور غیر
قابل واگذاری نیست و شرکتی می تواند بدون انکه امتیاز انحصاری دریافت کند
در یک کشور بیگانه خدمات حمل و نقل هوائی رو ارائه کند
برای مشاوره و کمک بیشتر با شماره 09126187462 در تماس باشید.YASLAW.IR